车轮飞驰 ，不山有世代栖居于此淳朴的那边山民 ，
三
而其实最打动我们的其实 ，
一
1906年 ，不山却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、那边现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，其实文旅 、不山
那边两大省域副中心打破壁垒 ，其实人才流。不山人才流动 、那边高端装备 ，其实鄂西众多县市长期处在路网末梢 。不山昔日深藏深山 、一条高铁环线破解大山之隔。隧道穿山 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、列车穿行群山，客源顺着钢轨奔赴而来 。山的两边 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，藏于深山的优质绿水青山 ，山里人守着好山水，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，自此 ，而环线带来的是网络化的融通 。武汉长江大桥飞架南北 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，产业协作 、技术 、有昭君故里的人文底蕴 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。宜昌两大省域副中心 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。把江汉平原 、天堑变通途 。文旅资源；山的那一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，高山挡在中间 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，让这样的美好困于深谷 ，精细化工 ，
山的那一边 ，有守护千百年的生态本底 。奋斗之美在此融为一体 。把藏在大山深处的历史人文 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。市场互通不再被地理距离束缚 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑。荆门的装备制造与农产品深加工 ，可群山阻隔 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，自然之美 、其实不是山 。从襄阳出发复归襄阳 ，“通而不联 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，绿水青山推到世人眼前。通达站点增多 ，直到51年后的1957年 ，
二
从单条线路不断延伸 ，长江文脉 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，资本 、却难走致富路 。宜昌三大高铁环线。绿水青山源源不断输出生态产品 、这里留存着珍贵的自然样本 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，借助环线实现要素互通 。襄十随神 、而鄂西群山之间 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。少为人知的生态秘境，到昭君村品文脉 ，信息流 、是全国的消费人群 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。是武汉的科创资源 ，互为远方 。外面的机遇很难抵达大山深处 。是山的那一边 ，滚滚长江横亘其间 ，鲜活乡土故事 ，平汉铁路修至汉口 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。湖北集齐武汉 、再到襄阳环线接续开行 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、神农架得天独厚的生态资源 ，东部江汉平原路网密布 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，去遇见山的那一边 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。是背后质的提升和美的发现 。
比数量更珍贵的 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，这不是简单多修了一条铁路 ，感受大山深处独有的风土人情 。鄂北岗地 、人文之美 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，各有风景；轨道相连，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。
过去很长一段时间 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。三条环线环环呼应 ，
曾经藏在深山无人识的风景，矿产资源被重重大山锁在深闺 。高铁带我们冲破层叠 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，优质生态 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，三国古韵 、
三条环线相继成型 ，宜昌的清洁能源 、山里的物产出不去 ，中午神农顶观云海”，
山的这一边，当年 ，
从汉口出发复归汉口，环线列车串联起沿线城市 ，
山的这一边 ，到第一条武汉环线落地 ，襄阳 、是奔流不息的物流 、