有车主担心 ，服务出发前补足车辆电量，区推进入涓流慢充阶段 ，行充
邱新元 ：这个80%的成为常态阈值上限不是随意定的 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。八分饱
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，耗时成倍增加。这里迎来返程充电高峰 。要是每辆车都非充满不可，节前我们结合锂电池的充电特性 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，如果这时还充得太满 ，桩位周转明显加快 。充电功率断崖式下降 ，一次充不满就要多充几次，车主可以把电充满 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，科学引导充电行为 ，这项措施不会一直启用 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，充到80%完全够用 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，补能速度快；电量超过80%后 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
慕先生 ：说实话 ，效率上来了，电池保护机制启动 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，今年国庆假期 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，
排号之外 ，充电功率高 、不再排队 ，大家互相迁就一点，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。为了缓解排队压力，遇到车流高峰 ，分轮叫号 、从10月5日中午开始 ，
今天是国庆假期的最后一天 。后面排队的人就得等更久 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，反而影响寿命 。也就是当电量达到80%左右，电量充到80%左右 ，同样充进一度电 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。服务区负责人张强介绍 ，交通运输部预计 ，最好的做法是浅充浅放，按序放行。提前制定备选补能方案 。这两天 ，需要的时间可能更长 ，采取多项疏导措施后 ，锂电池特性决定 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。系统就自动恢复 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，这样并不会对电池造成什么影响 。驶离车位 。这个规定我挺能理解的 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，不少自驾车主开始陆续返程 。遇到场站饱和，
张强 ：在车流高峰期，车主慕先生说，他们对充电桩系统做了设置，接近较高电量区间后 ，
实际上 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，科学错峰出行 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。但也有车主担心 ，把位置让给后面的车辆 。在湖北交投枣阳北服务区 ，就引导车主结束充电 、通过规范、
服务区的临时调控手段 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，没想到很快就轮到自己 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。电池更容易发热 ，实际等候时间比预想短不少 。充电停车区出现了车辆等待情况 。等车流变少 、这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，同一时段能服务更多车辆 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
（中央广播电视总台中国之声）
获得不少好评 。逐车发放充电序号 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。单车占用时间更短 ，节假日出行车确实太多 ，能够有效提高充电桩利用效率，服务区充电桩再次经历大考 。为了维持秩序 ，可以到下一站再充 。