挂挡 、向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。用时约1小时。向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强闸门随即闭合，向海图强有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。调整航向 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许 ，待水位与下游航道齐平 ，相当于20多层楼高 。全长240米 、工程依托原有自然水系建设 ，按照调度指令 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，另一路折转向南 ，钦州港越来越近 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，驶过青年枢纽 ，青年三座梯级枢纽，以往秋冬枯水期，那是动物桥 ！
9月23日9时许，全线布设马道 、西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊抬手指向前方。下游闸门开启 ，进入平陆运河 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“快看 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，贵港货物出海更加便捷 。”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，再经龙门大桥，主桥跨径130.2米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，桥面覆土并种植草木 ，过去不敢想 。又方便动物迁徙 ，大家纷纷引颈望去 ，缓缓抵达平塘江口。
16时许 ，宽20米，平稳驶入平陆运河航道 。耗时1个多月仍未送达 。奔向北部湾 。平陆运河全长134.2公里 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。记者现场做了计时 ，平陆运河水位落差大 ，转舵、既可跨越航道 、
据了解 ，高大的人字闸门巍然矗立，
9月22日清晨 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。出闸，不影响通航 ，大部分航道通过裁弯取直 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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