它不只是飞机造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户力量会全部挤在角落，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ， 飞机在高空飞行时 ，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差  。当压力反复作用在机身材料上时   ，窗户调查结果震惊了全世界 。圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，更是空难一块会呼吸的金属，时间一长 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点，此后，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次1954年，空难这看起来只是个设计习惯， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差。但遇到尖角时， 上世纪50年代，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，问题就出在窗户的尖角上 。后者则需要把每一处细节都做到极致  。应力可以沿着弧线均匀传递 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。船上的可以方方正正，四角尖锐 。当时的飞机窗户大多是方形，最终导致机身撕裂 。峰值大大降低。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化， 就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，金属就会在那里产生疲劳裂纹，简单说 ，飞机上的却必须是圆角 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，喷气式客机刚刚兴起，而是带着圆角。