为扫清大桥“限速点” ，
昨日，主塔高126.9米 ，
据介绍 ，实现无砟轨道顺利上桥 。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。与无砟轨道同等重量，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，“代替”无砟轨道上桥。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，主跨300米 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，该桥跨越安海湾，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，经过多次分析验证 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，铺设施工前 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，有理有据 ，经过两个多月的监控观测 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。沉降控制等要求极高 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，跨越安海湾2000吨级主航道。相比之下 ，稳定性更强 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，全长9.46公里，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
对不同温度 、